Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án xây dựng tuyến đường sắt trên cao Hà Nội - Hà Đông đã chính thức được phía Trung Quốc lập xong và bàn giao cho Cục Đường sắt Việt Nam ngày 15/10. Đây là tuyến đường sắt nhẹ nối khu vực Cát Linh (Hà Nội) với xã Yên Nghĩa, Hà Đông (Hà Tây), nằm trên độ cao so với mặt đất từ 8-10m, cơ bản đi trên dải phân cách giữa. Công trình có tổng mức đầu tư khoảng 300 triệu USD, dự kiến sẽ được khởi công trong năm 2005.

Theo báo cáo nghiên cứu khả thi của Dự án, tuyến đường sắt sẽ đi theo QL 6 với chiều dài 13,1km. Trên toàn tuyến được bố trí 13 ga, một điểm sửa chữa cùng một Trung tâm điều khiển tại Cát Linh. Về điểm đầu, cuối, Cục ĐSVN đã cho nghiên cứu từ ga Hà Nội (điểm đầu) nhưng điểm này còn phụ thuộc đường sắt trên cao Hà Nội và ga Hà Nội cũng như kết hợp với các tuyến khác của Hà Nội nên giai đoạn 1 điểm đầu của tuyến là Cát Linh. Từ Cát Linh ra Ngã Tư Sở đường sắt đi trên kênh Hào Nam (phía trên là đường sắt phía dưới là đường bộ) tiếp tục đi qua hồ Đống Đa - Bệnh viện Nội tiết ra sông Tô Lịch rồi rẽ vào đường Nguyễn Trãi. Từ Nguyễn Trãi tuyến đi qua thị xã Hà Đông và không rẽ về ga Hà Đông cũ mà đi thẳng QL6 kết thúc tại xã Yên Nghĩa (Hà Đông) - gần bến xe Hà Đông được quy hoạch. Tại Yên Nghĩa sau này dự kiến tuyến đường sẽ được kéo dài đến Xuân Mai.

Công suất khai thác vào năm 2020 dự kiến đạt: 28.000 lượt khách/giờ/hướng. Thời gian giãn cách 2 phút/chuyến tàu. Mỗi đoàn tàu có 4 toa, mỗi toa chở khoảng 250 khách với vận tốc tối đa đạt 80 km/giờ. Giai đoạn đầu sẽ bố trí số tàu ít (6-7,5 phút/chuyến). Toàn bộ phương tiện hoạt động trên tuyến do Trung Quốc chế tạo vì đây là dự án BOT (Trung Quốc đầu tư, thi công và chuyển giao).

Về đội ngũ quản lý và vận hành, Ông Vũ Xuân Hồng, Cục trưởng Cục ĐSVN cho biết: Hiện chúng ta cũng có số lượng đáng kể các chuyên gia trong lĩnh vực Metro được đào tạo ở nước ngoài. Thêm nữa trong dự án, phía Trung Quốc sẽ tiến hành đào tạo bộ máy quản lý: quản lý vận hành đường ray, hệ thống thông tin tín hiệu, hệ thống sửa chữa và kể cả người vận hành tàu. Bên cạnh đó, nếu công trình khởi công năm 2005, cuối năm 2007 sẽ cho chạy thử và năm 2008 sẽ chạy chính thức theo dự kiến thì chúng ta có 3 năm để đào tạo số cán bộ kỹ thuật, chuyên gia đủ đảm bảo quản lý vận hành công trình.

Về vấn đề vốn, phía Trung Quốc khẳng định sẽ phê chuẩn và cho vay 85% vốn đầu tư dự án bao gồm vốn vay ưu đãi và vốn vay thương mại. Tổng mức đầu tư khoảng 300 triệu USD. Trong đó, vốn xây lắp khoảng 263 triệu USD, đền bù GPMB khoảng 30 triệu đô la (vốn đối ứng trong nước).

Dự kiến Báo cáo nghiên cứu khả thi sẽ được trình lên Thủ tướng vào tháng 11/2004. Thủ tướng sẽ giao các bộ liên quan tiến hành đánh giá và trình Thủ tướng cho phép đầu tư. Nếu công việc thuận lợi thoả thuận vay vốn được ký kết thì từ tháng 12/2004 đến tháng 5/2005 phía bạn tiến hành thiết kế kỹ thuật và tháng 6/2005 dự án sẽ được khởi công.

(Theo Tiền Phong)

Mạng kiến trúc xây dựng Việt Nam
[Trở về]