Cầu Long Biên, cây cầu cổ nhất Hà Nội sẽ được sửa chữa, cải tạo để đảm bảo phục vụ cho xe máy, xe buýt lưu thông, bên cạnh đó sẽ xây dựng một cầu mới song song dành cho đường sắt. Đó là nội dung của báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án khôi phục cầu Long Biên vừa được Liên danh tư vấn Thales cùng Cty Tư vấn thiết kế GTVT (Tedi) trình Bộ Giao thông Vận tải.

Theo đó, báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án khôi phục cầu Long Biên đã đưa ra 3 phương án:

Phương án 1: Tiến hành sửa chữa, gia cường cầu Long Biên theo như hiện trạng, đảm bảo khai thác bình thường cho tuyến đường sắt và xe thô sơ, bộ hành.

Phương án 2: Giao thông đường sắt di chuyển sang một cầu mới, khi đó hai bên cánh gà cầu Long Biên dành cho xe buýt và xe máy, còn phần đường ở giữa dành cho xe thô sơ và bộ hành qua cầu.

Phương án 3: Hai bên cánh dành cho xe thô sơ, phần đường ở giữa dành cho người đi bộ, còn đường sắt di chuyển sang một cầu mới.

Trong 3 phương án nêu trên, đại diện Bộ GTVT, Sở GTCC và Hội Kiến trúc sư Hà Nội cùng các chuyên gia trong ngành đều cho rằng, nên khôi phục cầu Long Biên theo phương án kết hợp giữa phương án 1 và phương án 2. Theo đó, song song với cầu Long Biên hiện tại khoảng 50m về phía thượng lưu xây dựng một cây cầu mới phục vụ cho giao thông đường sẳt.

Việc khôi phục cầu Long Biên tiến hành theo hai giai đoạn:

Giai đoạn 1 (vốn đầu tư khoảng 12 triệu euro), tiến hành khôi phục đảm bảo giao thông theo hiện tại của cầu, đường giữa dành cho tàu hoả, hai bên dùng cho người đi bộ và xe đạp, xe máy. Cụ thể, sẽ sửa chữa, thay thế 53% dầm gốc, dầm tạm, đặt các vòng vây cọc cán thép quanh các trụ đã được gia cố để chống nước lũ xói mòn. Ngoài ra, để đảm bảo an toàn giao thông, Liên danh tư vấn kiến nghị, chỉ nên chạy tàu với vận tốc 25km/h và không cho chạy tàu khi nước lũ dâng cao.

Giai đoạn 2 (khoảng 136,4 triệu euro), khi cầu đường sắt xây xong, hai bên cánh gà cầu Long Biên cũ sẽ sử dụng để xe buýt đô thị, ô tô con, xe máy lưu thông còn làn đường giữa cầu dành cho người đi bộ và xe đạp. Theo đại diện của đơn vị tư vấn, nếu thực hiện theo phương án này, ngoài việc sửa chữa, nâng cấp các trụ, dầm cầu, thanh giằng, mở rộng hai cánh gà thì tại đoạn chính giữa dòng sông (200m) sẽ nâng cầu cao thêm 3m, phục vụ cho giao thông đường thuỷ trong mùa mưa lũ. Như vậy, khi dự án kết thúc, cầu Long Biên có độ bền vĩnh cửu.

Mạng kiến trúc xây dựng Việt Nam
[Trở về]